大众ID.3存重大软件问题，或推迟交付，“迪斯模式”面临考验

1. 大众ID.3存重大软件问题，或推迟交付，“迪斯模式”面临考验

“我们决定，第一批从生产线上下来的ID.3将移交给大众汽车工厂的工作人员，作为日常测试的一部分，以进行深远的质量保证。因此，在我们交付给客户之前，我们的员工将向我们提供有关ID.3性能的重要反馈。”
在过去的几个月里，有多家媒体报道称大众即将发布的ID.3纯电动车存在“软件问题”，现在关于这款车面临重大软件问题的传言仍在继续。
近日有内部消息人士称，大众ID.3的软件问题似乎很严重。

去年9月，大众汽车正式发布了ID.3，这是其ID家族的首款车型，原计划2020年年中上市交付。
ID.3包括4种不同续航版本的车型，其中三种续航版本分别为330公里、420公里和550公里，电池载电量分别为：45千瓦时、58千瓦时以及77千瓦时。
在燃油车时代，车企的主要研发重点在车辆的机械结构，所以大多数传统车企在发动机、变速箱、底盘等机械部件的设计、研发、制造上有很强的技术积累。
但在进入电动化时代之后，电动汽车就像一个拥有四个轮子的电脑，所以车辆的软件系统就变得更为重要。

大众ID.3是在大众MEB平台下生产的纯电动车型，拥有全新的软件体系结构，包括VW.OS操作系统，大众原本希望通过新的电子控制单元来简化以往传统车辆的电子架构，不过现在看来这套软件体系还存在一定的问题。
据报道，软件问题的根本原因是该软件的基本架构体系开发得“太仓促”，系统的许多部分未能有效协作，从而导致无法正常工作。
此外，有媒体报道，大众汽车缺乏能够解决问题的程序员，一些“重要的职员”已经离开了。据消息人士称，大众ID.3还远远没有为市场做好准备。另一位消息人士也认为，大众“甚至没有达到ID.3的工业生产流程标准”。

再说几句
大众ID.3将对标特斯拉MoDel 3，基本款在德国的售价不到3万欧元（约合人民币22.9万元）。
大众集团将ID.3定位为一款与过去的甲壳虫和高尔夫一样，有战略重要性的车型。大众CEO迪斯表示，ID.3将使电动汽车转向主流市场。
由于ID.3推迟交付，大众内部可能会对迪斯的“电动化攻势”持反对态度，这对疫情中的大众CEO迪斯来说，无异于雪上加霜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 大众ID.3疑因软件问题影响交付，或与戴姆勒合作软件开发

此前就有消息称大众 ID.3的软件开发存在严重问题，可能会推迟正式交付时间，这个问题可能会影响多达2万辆电动汽车。大众只能在最初生产的大约1万辆ID.3上手动安装新的软件，一共有2万辆ID.3需要换血改造。大众汽车却重申，交付时间将在2020年夏季保持不变。

但最近有相关人员透露，软件问题的根本原因是过于仓促地开发了该软件的全新基本系统结构，该系统架构并未完善。有人认为这款车还没有准备好投放市场，甚至没有满足ID.3的工业生产要求。但大众汽车目前并未有能解决这些问题的相关技术人员，同时还有部分关键岗位人员离职。由于软件持续存在问题，大众或将与戴姆勒在软件开发方面建立合作关系。
大众ID.3车型基于大众MEB平台打造，在中国也已经开始量产。该车搭载了后置单电动机，高配车型的最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，最高车速可达160km/h。而根据车型不同， WLTP工况下测试续里程分别为330km、420km和550km。

大众发布过未来规划，到2020年，大众汽车在中国市场的电动车销量要达到40万辆。但目前首批ID.3出现问题无法交付，等待新软件的“激活”，势必会影响其在国内的市场份额。外媒报道，为解决这一问题大众汽车可能或和戴姆勒合作建立软件联盟来共同开发汽车操作系统，不仅可以降低生产成本，还能更有效的完成系统完善工作。
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